새로운 디젤엔진 배출가스 측정 방식, WLTP

 

 

 

2015년 자동차 시장을 발칵 뒤집어 놓았던 폭스바겐 배기가스 조작 사건을 아시나요? 이 사건 이후로 화두가 된 경유차 배출가스 문제를 근본적으로 해결하기 위해서 디젤엔진 배출가스 측정방식이 도입될 예정이라고 하는데요.

오늘은 새로운 배출가스 측정 방식인 국제표준시험법(WLTP)에 대해 유록이가 조사한 내용을 공유 드릴까해요~

 

국제 표준시험법(WLTP)란?

기존의 유럽 연비측정방식(NEDC)은 주행패턴이 단순해서 배출가스 측정값이 실주행과 차이가 컸고, 임의설정이 쉬워 조작 가능성이 높았다는 지적을 받고 있었는데요. 국제 표준시험법(WLTP)은 이러한 유럽 연비측정방식(NEDC)의 문제점을 개선하고자 만들어진 측정 방법입니다. 배출가스 기준은 동일하지만 보다 훨씬 까다로운 조건에서 배출가스를 측정하는 방법으로, 급가속과 감속 구간은 물론 초고속주행 구간에서 실험할 수 있게 하였고, 시험시간도 20분에서 30분으로 늘어나게 되었습니다.

 

 

 

 

국제 표준시험법(WLTP)이 미치는 영향은?

환경부의 입법예고에 따르면 신규 모델은 올해 91일부터, 기존 모델은 1년 뒤인 2018 91일부터 이 기준을 도입하겠다고 밝혔는데요. 정부가 국제 표준시험법(WLTP)으로 자동차를 규제하게 되면 어떤 영향을 미치게 될까요?

배출가스 기준이 강화되면 디젤차 배출가스 문제가 일부분 해소된다는 장점이 있습니다. 하지만 길어진 주행거리와 초고속 및 급감속 주행 추가로, 일부 자동차는 테스트 통과가 어려워져 판매 규제가 생길 수 있습니다. 최근 출시된 신형 모델은 대부분 새 기준을 충족하지만, 쌍용차와 르노삼성차 일부 차종은 내년까지 새로운 기술 적용 해야하는 난관에 봉착했다고 하네요.

 

각 나라별 디젤엔진 측정방식과 중요성이 높아지고 있는 SCR 장치에 대한 정보는

유록이 블로그에서 확인하실 수 있습니다^

 

유록이 블로그 바로가기 >>>>>>>>>>>>>>>>>>  http://blog.naver.com/eurox/221059932030

 

 

 

 

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화통이

소통이와 화통이가 전하는 화학 이야기. 세상에 빛을 더하는 정밀화학 이야기를 들려 드립니다 :) Leading Fine Change

 

질소산화물(NOx)저감제, 유록스를 소개합니다.

 

 

 

안녕하세요, 롯데정밀화학 유쾌발랄소화제의 소통이입니다!

요즘 미세먼지 때문에 맑은 하늘을 보기가 어려워졌습니다. 숨을 쉴 때마다 몸 깊은 속까지 먼지가 누적되진 않은지 걱정이 되는데요, 외출할 땐 코와 입을 막는 마스크를 필수로 착용하는 것 잊지마세요~

 

이처럼 우리가 숨쉬고 살아갈 수 있는 이 땅의 환경에 대한 이야기를 빼놓을 수 없게 되었습니다. 특히나 대기오염물질은 빠져나가는 속도보다 유입되는 속도가 더 빠르기 때문에 오염의 수준이 높아지고 있는데요.

 

그래서 환경부에서는 대기오염의 큰 비중으로 차지하고 있는 자동차의 배기가스 내 오염물질을 저감할 수 있는 대책을 앞으로 단계적으로 시행한다고 발표하기도 했습니다.

이러한 대책의 일부분으로 디젤을 연료로 사용하는 트럭, 버스 등 대형차량 뿐 아니라 소형차량에도 SCR장치 설치를 해야하는 수준으로 강화되었는데요.

 

SCR(Selective Catalytic Reduction) 장치란 무엇인가요? 

 

 

배기가스 내 유해한 물질 중 하나인 질소산화물(NOx)여러가지 화학반응을 통해서 무해한 질소(N2)와 물(H2O)로 변화시키는 장치입니다.

(원래 질소는 상온에서는 다른 원소와 거의 반응하지 않아 그 자체로는 유독하지 않고 식물에게는 꼭 필요한 원소라고 합니다.)

 

SCR장치에는 질소산화물을 제거하기 위해서 요소수나 암모니아가 필요한데요.

 

여기서 잠깐,

질소산화물은 우리에게 어떤 영향을 미칠까요?

 

 

우선 질소산화물(NO, NO2, NOx...)이란, 질소와 산소가 결합한 화합물입니다.

평소에는 공기중에 질소가 79%나 있어도 산소와 결합하지 않지만 온도가 높은 환경에서는 질소와 산소가 결합하여 질소산화물들을 생성하게 됩니다. 

 

보일러나 용광로, 소각장, 자동차 엔진 등 고열발생기관의 주변공기 속에 있는 질소들은 산소와 쉽게 결합하게 됩니다. 이렇게 발생된 고농도의 질소산화물들은 폐기종이나 기관지염 등이 원인이 되고 공기중의 탄화수소와 햇빛에 의하여 오존(O3) 등의 스모그를 형성하여 눈, 코 점막을 자극한다고 합니다.

 

또한 일산화이질소(N2O)는 미생물에 의한 분해과정에서 온실가스를 발생시키고, 물과 반응하여 질산(HNO3)을 형성하게 되면 극지방 성층권에서 구름의 입자가 되어 오존층을 파괴하는 원인이 되며 산성비의 주요 원인이 됩니다.  (참고:EPA자료)

 

그래서 질소산화물(NOx)의 저감이 매우 중요합니다.

 

 

유록스가 뭐에요? 

 

 

요소(Urea)와 순수한 물(Super Pure Water)이 합쳐진 요소 수용액입니다.

롯데정밀화학의 브랜드 중 하나이지요. 요소함량 32.5%의 농도를 가지고 있는데 이 때가 어는점이 가장 낮다고 합니다. -11℃에요.

 

아까도 언급했다시피 SCR시스템을 적용한 경유차량에 유해한 질소산화물을 제거하기 위해서는 요소수가 필요한데요.

 

요소수의 사용은 질소산화물을 제거해서 대기오염을 줄이고 디젤 소비량 대비 2~3% 주입으로 4~8% 연비 향상 효과도 있다고 합니다.

 

저품질의 요소수는 자동차 부품에 금속염을 쌓이게 만들어 SCR 장치가 무용지물이 된다고 하니 꼭 공인된 고품질의 요소수를 확인해보시고 구입하시길 권장합니다.

 

 

우리모두를 위해 적어도 오염의 정도가 자연적으로 순환이 될 수 있을때까지 노력을 한다면 아름다운 세상이 되지 않을까요?  이상 소통인이었습니다!  §:)

 

 

 

 

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